欧美充电桩少、坏桩、死桩多的问题也让广大车主头疼不已。

有缺口就意味着有市场。根据阿里国际站跨境指数，2022年，新能源车充电桩的海外商机快速增长了245%，未来还有将近3倍的需求空间。

谋求海外市场的中国充电桩企业如雨后春笋。据天眼查数据，近一年时间内，我国就成立了16242家与充电桩出口相关的企业。

显然，我国充电桩企业看到了这一商机，在出海的充电桩中，快充成为重点布局对象。

快充、慢充、光储充检一体化的产品已经“到位”，但是中国充电桩如何实现出海梦？

充电桩出海的难度，是从电池认证开始的

业内主要需要关注的行业标准分别为欧标CE认证和美标UL认证。CE认证是强制认证，认证周期在1-2个月，主要的适用区域是欧盟成员国，认证费用约为几十万元；UL认证是充电桩产品进入美国市场的主要认证标准之一，认证周期周期在6个月左右，费用高达上百万元。

另外，不同国家和地区的充电桩接口标准也各不相同。

“要做海外的充电桩，你一定是要重新立项，而不是简简单单把国内的简单改一下。”何以周表示，重新立项做研发，就需要重新研发接口。“欧洲很多地区会安装保护性的接口，接口并不会完全一样。所以为了更好的适应，还需要研究一下当地的一个政策。”

出海的第二难，是渠道建设

根据Market.us，AeroVironment、ABB、BP等公司都与下游运营商或车企有长期的战略合作关系，在海外市场构筑了较显著的客户壁垒。中国充电桩并没有品牌优势，品牌力的不足也成为大多数厂商突破的难点之一。

出海的第三步，自然是服务

以主要出售交流充电桩、充电qiang、qiang线等配件的宁波一家公司为例，虽然该公司的产品主要出口到欧美、东南亚地区，但是并不负责海外的售后。

该公司的销售人员称，“目前为止我们出口的产品还没有出现过损坏的。质保内出问题的产品，国内的运费、维修费由工厂承担，但到国外的不包。”

慢充充电桩之所以不包售后，主要是因为产品太简单。电动汽车充电设施标委会副秘书长倪峰此前透露，有一些制作连接器的厂家，每年也很轻松地就能达到卖出去上亿的这种产品。“用户自己去接根线，挂在墙上，就能用了，没什么维护工作。”

但对于直流充电桩来说，服务更为重要。倪峰认为，直流快充设备，存在安装、调试、维护等问题，需要本地化服务。“现在很少功率大一些的充电机是完全免维护的，大多数需要一些安装或调试方面的工作。”

然而，打造一支在欧美的运营团队的成本并不低。据数位在美国安装充电桩的电工表示，仅仅是单次的安装费用，有时候就高达1500元。如果包含光伏等，安装费还会进一步提高到3000元。

企业通过收购当地公司去解决这个问题，但并非所有企业都能做到。何以周透露，“客户下单后，我们会在几个月内迅速出货，帮他们去安装，能够进行一个运营。根据快卜在海外合作的案例来看，海外客户不仅看重质量，还会重点关注在海外持续运维的能力。”