在新能源汽车产业起步阶段，普遍会遭遇三大挑战：缺乏充电技术、缺少充电设施、没有统一充电标准。这些挑战都直接关系到新能源汽车的发展速度和广度。

      在行业对800V高压快充的大背景进行广泛讨论的当下，如何快速安全地补能一直是行业内以及用户持续关注的热点。然而，目前自上而下的高压充电站并没有普及，高压车型的补能灵活度受到一定限制。此外，在北方地区的冬季，由于严寒天气条件造成的补能效率较低的问题，使得补能问题无论是在补能的便利性上还是补能效率上，都成为新能源汽车用户必须面对的问题。

为此，在行业上各个厂商必须寻找解决方案，因为构建一种快速，安全，高 效和便捷的新能源汽车补能方式，是推动整个新能源汽车产业向前发展的基础，同时也是满足用户需求、提升市场接受度的关键。

       对此，行业内很多玩家都在思考。日前，车东西参加了比亚迪在近日举办了充电技术沟通会。在会中，比亚迪给出了在这两方面问题上的思考，给出了新能源汽车补能的中国方案。

       可以说，一方面，这些技术突破是比亚迪在补能痛点上的思考，另一方面也是其技术实力的体现。

新能源汽车的迅速崛起极大促进了充电基础设施的扩展。随着市场对新能源车需求激增，充电桩数量已突破500万大关，增速甚至超越了车辆本身。私人充电桩因其低成本和便捷性，占比超60%，成为市场主力。相比之下，公共充电桩发展滞后，慢充桩占多数，车桩比高达8:1，暴露出补能设施的不足。

尽管私人充电桩能缓解部分车主的充电焦虑，但近半数车主因条件所限无法安装。这些车主面临的是充电桩短缺、充电时间长、高压充电桩成本高昂及普及率低等问题，这反映出的是一个广泛存在的社会问题，并非可以忽略的事实。

市场需求和政策支持正推动充电设施的建设与管理体系完善，公共充电桩的利用率和充电量持续攀升。然而，基建和运维上的不平衡，以及公共充电设施的不足和不均匀分布，造成用户充电焦虑。

针对这些挑战，比亚迪等企业正通过技术创新提供新的解决方案，而整个新能源产业链的协同合作对于解决这些问题同样至关重要。

公共充电桩的不足，尤其是高压充电技术的缺乏，限制了新能源汽车的优势发挥，加剧了车主的充电焦虑。早期新能源汽车推广面临的技术挑战包括提升动力性能、增加续航和加快充电速度。

为了改善电动车体验，技术革新至关重要。不少企业都在高压充电站的覆盖度上下功夫。不可否认的是，在企业的努力下，高压充电站的覆盖度的确有了一定提升，但是客观条件的限制到了其依然不能做到很广的覆盖度。

对此比亚迪在2015年就推出了全球乘用车800V高电压平台后，做出了自己的思考，针对电压不匹配分问题推出了升压充电技术，确保了车桩兼容性，并能够适配几乎所有直流充电桩。

具体来说，当电动车接入充电桩时，这个系统便展现出它的双重功效。充电时，它能够利用IGBT模块和电机绕组形成Boost升压电路，以适应不同电压的充电需求。在500V充电桩接入时，系统通过左半桥IGBT的断续操作来升压充电，而750V充电桩接入时，则由充电桩自身控制充电电压，此时系统中的IGBT模块均处于封锁状态。

值得一提的是，这种设计在实现高功率处理的同时，还避免了额外散热回路和安装空间的需求，因为它允许三相IGBT、续流二极管和电机绕组并联使用。

在解决了充电兼容性的问题后，新能源车在北方冬天的补能焦虑也难以忽视。

随着用户对补能需求的增长，从单一场景到全场景的补能体验升级已成为必然趋势。但不可忽视的是，气候条件尤其是低温，已成为影响用户场景补能体验的关键因素。

新能源汽车在中国的普及呈现出地域差异，华南地区普及率超过30%，而东北地区不足10%。这种差异主要由低温对电池性能的影响造成：在寒冷条件下，电池充电时间延长，动力性能下降，影响了新能源汽车的普及和使用体验。

为应对这一挑战，行业普遍采用外部加热方法，如加热膜、加热板或冷却液等，以提高电池温度。尽管这些方法相对成熟并被广泛采用，但其加热速度慢、效率低、温度分布不均等问题仍限制了电动汽车在低温下的性能。

为解决这些问题，行业正探索更的内部加热法，即通过电池内部产生的焦耳热来加热电池。这种方法升温更快、更均匀，效率更高。