023年1-12月公桩数量增长93万个，公共充电桩（公桩）保有量同比增速达到51%，随车私桩较2022年底增长245.7万个，私人充电桩（私桩）保有量同比增速69%。

目前按照“1公桩=3个私桩”测算，中国2023年增量市场纯电动车的车桩比已经1:1， 世界其它国家数倍水平。充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例是3:1。2023年1-12月纯电动乘用车国内零售515万辆，新建93万个公桩和246万个私桩；纯电动乘用车的充电体系基本是3:1的关系，这样的比例是相对较好的。

然而，我国目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。随着规模不断提升，调整难度小，提升潜力大。

2023年12月较年初公共充电桩数量增加93万个，增速较快。

2023年的广东的公共充电桩数量增长18万个，充电桩总量份额也达到了21%，增量份额达到19%，表现突出。

江苏、浙江、河南、四川的增量份额大于总量份额较多，浙江公桩增量份额超出总量份额2.3个点，体现充电体系建设快。

北京的充电设施的状态有12.9万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。上海也是同样情况。

国内目前公用桩的车桩比远低于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。

各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。

充电桩细分为直流桩和交流桩两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在 20% 左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过 80%。

 一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26% 之间，总体达到 75% 左右。15.4% 的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。

国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及。

根据调查，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。