一、基础建设，刺激消费

在国家新能源战略引导和各行业翘楚共同努力下，新能源汽车发展逐渐走向成熟，动力电池的性能也越做越强，已具备大规模发展新能源汽车的前提条件。但充电成为产业发展的短板，明显滞后于电动汽车的发展。充电桩数量少、充电慢、找桩难、利用率不高、里程焦虑、安全焦虑等，一定程度上影响了电动汽车的用户体验，成为新能源汽车发展的掣肘和梗阻，所以充电桩、充电站的发展对经济具有一定的推动作用。

二、稳固电网，填谷平峰

     新能源汽车的增长，对于电网的稳定是一个挑战，新能源发电是波动无序的，新能源汽车充电也是随意的，两者加到一起，电网的安全性无法保证。

      有电力行业人士也指出，应该重视电动汽车发展对电网负荷造成的潜在影响。去年8月，国家电网有限公司副总经理庞骁刚对外界表示，到2030年新能源汽车充电造成的z高电力负荷有望达到1亿千瓦，现在全国z高负荷也就12亿千瓦，大约占到全社会用电负荷的5%

      “V2G“、”虚拟电厂”概念的出现扭转了这一问题。

      电动汽车V2G技术 是指电动汽车给电网送电的技术，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。

      目前常规发电及电网资产每天平均利用率仅为40%，而且峰谷期利用率相差巨大。绝大多数电动汽车70%以上的时间处于停泊状态，可以将电动汽车做成可调负荷。

      充电网链接的每辆电动汽车，当企事业和区民小区都在用电时，电动汽车不充电或少充电。当用户不用电或少用电时，电动汽车通过充电网预约充电调度实现有序充电，在不增加电网改造增容情况下，低谷有序充电将让电网资产利用率持续提高到50%~70% 。

      简单来说，新能源汽车通过V2G充电桩可以成为电网的“充电宝”起到填谷平峰的作用，加强电网的调峰能力。新能源汽车将来不仅替代了传统汽车的代步职能，也能为电网的稳定贡献一份力量，同时也会给新能源汽车车主带来一份红利。

三、双碳达标，能源变革

      2020年9月22日，中国政府在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

      面对日益增长的用电需求，传统高排放的“煤炭、石油”能源逐渐被“风、光、锂、氢”这样的清洁能源技术装备替代。

      虽然我们的光伏板、风电机组等新能源装备技术领跑于世界，但是风力发电、太阳能发电、水利发电这样需要“看天吃饭”的电力在欧美眼中属于“垃圾电源”，本就无序的用电再加上无序的发电会降低电网的安全性。

      依靠V2G技术的发展新能源汽车有望成为“电力海绵”，动汽车对于电网来说也是移动电源，随时随地都可以使用，若能发挥电动汽车辅助功能应用，将有助电网稳定。为实现碳达峰、碳中和目标，我国明确提出将构建以新能源为主体的新型电力系统。“电动汽车+充电网”是实现2060碳中和愿景的路径。

      充电桩作为能源输送的端口，除了能量输送，还进行着信息的交互，在这一轮全球性的新旧能源变革中，新能源也能得益于充电桩的迅速建设为电网提供充足的放水口和蓄水池从而加速发展。

      如果仅仅把充电桩作为电动汽车的专用充电设备来看待，无疑难以理解充电桩建设位列“新基建”七大领域之一背后的战略意图。事实上，充电桩与加油站不同，加油完全是一个物理性动作，但充电是一个信息交互的过程。也就是说，充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。通过与5G、特高压、大数据中心、AI、工业互联网等其他“新基建”的有机融合，充电桩将打通汽车、能源、互联网等产业，构建起全新的数字化社会的骨架。