尽管车网互动在能源转型和电动汽车发展的背景下具有巨大潜力，但其在实际应用中仍面临诸多挑战。从技术标准的缺失，到利益分配的不透明，再到商业模式的局限和社会认知的不足，这些问题都成为了车网互动大规模推广的障碍。本文将从标准体系、结算机制、商业模式和社会认知4个方面详细探讨车网互动当前所面临的关键挑战。

标准体系

       标准体系是实现互联互通、保障安全的重要基石。目前的电动汽车充电设施标准体系是仅为实现动力电池充电建立起来的标准体系，比如现在市场上以采用交流充电方式的乘用车为主，但现有的交流充电技术标准不能获取车辆剩余电量等用于计算可调能力的数据，也并不支持放电功能，从而无法进行更大能力的车网互动。不同品牌和型号的电动汽车电池规格、充电接口及通信协议存在差异，导致V2G技术的标准化和兼容性成为一大挑战。为了实现信息的互联互通和资源的有效整合，标准体系需从单纯充电向互动体系发展，更新涉及到电池、车、桩、平台、电网之间的全生态链标准体系，对充放电设备标准、充放电并网标准、充放电信息交换标准、电动汽车与需求响应和虚拟电厂互动标准等进行梳理完善。

结算机制

结算机制是打通利益传导、确保交 易公平合规的关键环节。首先，车网互动涉及环节多、链条长、利益主体分散，各方之间的利益诉求差异大，如何建立一个公平透明的结算机制成为难题。其次，定价机制尚未明确，车主反馈电力或从电网取电，涉及复杂的电价和容量价格体系，且市场上的量价定义缺乏一致性，不同地区和政策下的定价差异也导致车主在参与时面临较大不确定性。此外，当前车网互动的结算方式缺乏统一标准，不同平台和电网使用的结算方式各异，增加了车主的参与成本和风险。车联网平台与电网之间的数据共享机制尚未完善，可能导致结算中的不准确性。为解决这些问题，需要推动车网互动标准化，简化并透明化结算流程，借助技术创新和政策支持来优化利益分配机制，吸引更多参与者。

商业模式

商业模式是实现价值zui大化、推动行业持续运转的核心驱动力。目前我国车网互动项目盈利能力较弱，各方协同合作聚合力低，商业模式急需创新。国内的车网互动主要局限于需求侧响应，车主通过在电网负荷高峰期向电网反馈电力，获得一定的补贴或费用。这种模式过于单一，车主的收益有限，难以充分调动更多车主的积极性。同时，由于国内电力市场的开放度较低，车网互动尚未能有效参与更广泛的市场，例如电力调频市场和辅助服务市场，导致其商业潜力未能得到充分挖掘。此外，规模化应用的经济性不清晰，车网互动需要达到一定的规模效应才能实现商业化的经济性，但国内目前仍处于试点阶段，参与用户和电动车数量较少，市场规模尚未形成。车主、平台和电网运营商难以通过现有的商业模式实现价值zui大化，进一步削弱了行业的吸引力和参与度。

社会认知

社会认知是推动技术普及、激发公众参与和市场需求的关键因素。多数公众对车网互动技术的了解有限，用户更加担心频繁充放电会影响车辆性能和安全，因此对V2G技术持观望态度。另外，资金激励不明显。相比起车网互动的技术原理或环境效益，公众更加关注个人获利。现有的车网互动模式往往无法提供足够的短期经济回报，尤其是车主所需承担的潜在风险，如电池损耗或电动车折旧，可能让他们觉得参与互动并不划算。此外，社会认知滞后也反映在消费者行为的惯性上。车主们已经习惯了；悔电动汽车作为单纯的交通工具，而不是作为电力储能设备的一部分。他们对于主动参与电网调节，甚至将电动汽车视为一种电力资源的概念感到陌生，心理上难以接受这种新的应用模式。这种观念的改变需要长时间的市场教育和引导。