要说充电桩行业zi火热的场景，非新能源重卡莫属，随着新能源重卡的爆发式增长，为了迎合大电池重卡的补能需求，大功率充电桩不断推出，兆瓦级超充（1000kW以上）成为行业新宠。各大充电桩企业纷纷推出“兆瓦闪充”、“超充”等产品。

但由于CCC认证和能效等级等强制性要求缺乏。 这一标准缺口为假冒伪劣产品提供了生存土壤。部分充电桩生产企业为追逐利益、节约成本而降低生产标准，通过功率拼接、峰值虚标等手法制造假兆瓦超充。

那如何辨别真假兆瓦超充呢？

1 是否全矩阵柔性功率分配

真兆瓦充电桩采用全柔性单主机设计，简单的说是每把qiang可以调用任意一个模块，无能量孤岛，每个模块的功率都能得到有效利用。

假兆瓦则采用“多模块拼接”方式，把多个模块拼在一起，采用简单的功率分配矩阵，功率分配粒度较大，当车辆大需求功率较小时，会造成功率浪费，存在能量孤岛。

例如功率分配粒度为120 kW时，如果车的需求功率为400kW，主机就会分配480kW，这样就会有80kW的功率浪费，如果有多辆这样的车充电，会有更多的浪费，总输出功率会远低于所谓的额定输出功率。

2 采用并柜方案，只能并一部分功率

这种zui常见，比如常见的两台960kW并柜到1920kW，这就是简单的堆叠，表面上看总功率都接近2MW了，但实际应用过程中你会发现，但单柜功率不足时，调用其他功率柜的功率很有限，有的甚至只能调用三四个模块，完全达不到所宣传的zui大功率。

3 功率输出是否持续

假兆瓦充电桩可能短时输出接近兆瓦的功率，但无法持续，由于散热等问题，充电中会出现功率骤降、停止充电等情况。

对物流车队而言，补能效率直接关联运营收益。假兆瓦充电桩则会使补能时间大幅延长。

对运营商而言，假兆瓦严重影响充电站功率利用率，造成功率浪费，降低翻台率，甚至影响用户充电体验。