刚刚过去的春节假期，不仅是一场规模宏大的迁徙，更成为新能源汽车充电保障能力的年度“大考”。

据国家能源局数据，自腊月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创历史新高。

这些都数字背后，正是数百万车主在旅途中的真实补能体验。

2026年的春节，我们在路上的补能故事发生了怎样的变化？大家是告别了“里程焦虑”，还是仍在为找桩奔波？

充电百态快充、换电、移动补能多路并行迎来“组合拳”

过去，春节高速充电的代名词似乎只有“排队”和“等待”。

但2026年的春节，补能生态迎来了前所未有的“多路并行”格局，单一依赖固定充电桩的局面正在被打破。

 “快充”“超充”提速，压缩等待时长 

充电效率的大幅提升，成为今年春运直观的变化。相较于上一年，不少服务区新建了“超充站”、“快充站”，能将充电时间缩短数十分钟，充电桩数量也明显增多。

在S33济徐高速鱼台服务区，（徐州方向）充电的徐州车主王先生表示：“电量从30%充到80%，只要12分钟！快捷又方便。”

国网鱼台县供电公司营销部主任李海洋介绍，前期他们完成了该服务区的充电桩扩容改造，新建的4台480千瓦充电设备投入使用，充电服务能力提升300%。“我们还采用了“1+1’双电源供电模式，两路10千伏专线互为备用，即使遇到极 端天气也能保障充电站正常运行。”

 “换电”模式突围，打造分钟级补能通道 

换电模式以其高 效性，在今年春节发挥了重要作用。

大年初六（2月22日），蔚来发文表示：换电单日总量达177,627次，又创历史新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电。

在2月12日春节假期前夕，在G4石家庄东服务区（澳门方向）内，蔚来换电站内共有16块可用电池，一辆蔚来汽车仅用时3分17秒就更换了电池。同日在G55四棵树服务区（广州方向）的换电站内，车辆更换电池也仅需几分钟。

 “移动”补能兜底，实现“电找人” 

春运车流具有“潮汐”特点，因此，多地在重点区域配备了移动充电设备及应急电源车，随时应对高峰期充电需求。

国网江苏电力公司在沪宁、京沪、沈海高速等繁忙路段投入移动充电终端约80个；四川G5京昆高速新安服务区、G93成渝环线高速五通桥服务区等重点区域配备了30台移动充电设备及应急电源车；天津全市57个高速服务区共投放20台移动充电车......

车主声音从充电焦虑到充电自由仍有零星困扰

 “充电焦虑”正向“充电自由”切换 

京沪高速阳澄湖服务区陈先生：几年前也是春节假期，在这儿充电排队排了两小时。现在不用排队等充电，充完电，还能在网红服务区买杯咖啡逛一圈。

据了解，京沪高速阳澄湖服务区日均车流超10万辆，既有便捷的充电站，还汇聚了超50家品牌，打造了可游、可赏的消费新场景，旅客平均停留时间从15分钟延长至45分钟。

从昆明到南通，途径六省，往返4500多公里的车主崔先生：我从2021年开始就开纯电车回家，那时候出门之前是要做攻略的，因为大部分的服务区都没有充电桩，服务区之间的间隔又长，往往剩个200多公里续航的时候，就开始着急找下一个充电站，就怕中间有100多公里没有充电桩，半路没电。现在基本上每隔四五十公里就有一个充电站，之前有那种续航焦虑，现在都不会有了。

 有顺畅的体验，也有偶然的困扰 

尽管整体网络布局更加密集，多品牌充电桩的增加也提升了分流能力，但在极 端的高峰时段和部分重点枢纽路段，大流量带来的高负荷运转依然给充电基础设施带来了严峻考验。

博主“迪梦说车”在春节期间就遭遇了因超负荷运转导致的“跳闸”突发情况，以及下高速后依然排长队的窘境。该博主在视频种表示：“充电的车太多了，充电站长期处于高负荷的运转，所以它的变压器承受不了就会跳闸，我遇到过充电站当天跳了三次的情况。”

在梅村服务区南京方向的充电区，还出现了 “充电排队，过号重取” 的提示牌，而在其他充电站有车主拍下的 “充电守秩序，打架要拘留” 的横幅，也从侧面反映了部分时段充电区域的紧张状况。

2026年春节的充电图鉴，既展现了新能源汽车出行的蓬勃活力，也映射出充电网络不断织密的坚实步伐。

超充提速、换电铺开、移动补能应急——技术矩阵的多路并行，正在重塑我们的补能体验。“充电焦虑”正加速向“充电自由”切换。

当然，任何系统的完善都不是一蹴而就的。高峰时段的排队、设备的偶发故障、特定车型的电池匹配等问题，提醒着我们，补能网络的精细化运营和韧性建设仍有提升空间。 我们期待，在未来的归途中，每一辆新能源汽车都能轻松出发，满电抵达。