在回答这个问题之前，我们不妨先来认识下，“快充”的过程。从插qiang，到充电，看似简单的两步，其背后却隐藏了一系列必要的步骤：

当充电qiang头与车端连接后，充电桩将向车端提供低压辅助直流电源，以激活电动车内置的BMS（电池管理系统）。激活后，车端与桩端进行“握手”，交换车端充电需求功率、桩端输出功率等基本的充电参数。

等到双方匹配无误后，车端的BMS（电池管理系统）会向充电桩发送功率需求信息，充电桩会根据该信息，调整自身输出电压、电流，正式开始为车辆进行充电。

“快充”不会伤害电池

我们不难发现，电动车“快充”的整个过程，实际就是车端、桩端彼此进行参数匹配，由桩端根据车端需求，提供充电功率的过程。这就好比一个口渴需要喝水的人，喝多少水、喝水的速度，更多取决于饮水者本身的需求。充电桩本身也具备多重防护功能，以保护电池性能。因此，一般来说，“快充”并不会伤电池。

而我国对动力电池电芯循环使用次数也做了强制要求，必须要在1000次以上。以500公里续航里程的电动车为例，按照1000次充放电循环计算，意味着车辆可以跑够50万公里，而正常来说，一辆私家车，在其生命周期内，基本只会达到20-30万公里的行驶里程。看到这里，屏幕前的你，还会纠结要不要“快充”嘛~

浅充浅放，快慢充结合

当然，对于有安装家用充电桩条件的用户，在家“慢充”，也不失为一个好的选择。并且，在同样表显都为100的情况下，“慢充”的续航也会比“快充”多15%左右。这其实是由于汽车在“快充”时，电流较大，电池温度上升，电池化学反应不充分，从而出现的一种充满电的假象，也就是所谓的“虚电”。而“慢充”由于电流较小，电池有充分反应的时间，影响也就相对较小。

因此，在日常充电过程中，大家可以根据实际情况，灵活选择充电方式，遵循“浅充浅放、快慢充结合”的原则。若是三元锂电池，建议将车辆SOC保持在20%-90%之间为宜，不必每次都刻意追求完全充满。若是磷酸铁锂电池，则建议每周至少充满1次，以便修正车辆SOC数值。