充电设施初步完善经过多年发展，我国新能源汽车产业已进入市场化高速发展阶段。公安部的统计数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18％。同时，新能源汽车的市场渗透率快速提升。

       对新能源汽车推广而言，供应链、产业链的发展依然起到重要的支撑作用，在下游来看充电设施建设十分关键。目前，我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。

       从目前超充厂商的情况来看，隔离风冷和液冷是市场上比较普遍的两种技术路线。隔离风冷的优势在于电力电子腔体密闭，比较清洁，防护等级高，同时可靠性高，尤其是它的综合成本较全液冷低一些，在目前的过渡阶段有一定优势。全液冷的充电功率更高，噪声更低，且安全性高，能效高，优势有目共睹。“目前来看，不太好判断未来究竟哪种技术路线占优势还是将并行。”她说。技术标准方面，周丽波表示，大功率充电是一项系统工程，包括车辆、电池、接口组件、充电系统及通信协议、检测技术等，欧美正在积极布局兆瓦级快充的国际标准，国内也在快速进行试验和验证，大功率充电的系统和测试要求相关标准正在编制中，后续也要适当加快推动。当然，大功率充电并不适合所有场景。在高速服务区、长途出行公路和公共停车场，面对公交车、出租车、网约车以及长途出行等有快速补电需求的场景，超充、快充是比较适合的，同时还有大量私家车是在园区、小区充电，就不适合超充。

       另外，无线充电前些年备受关注，但产业进展相对滞后，有一些搭载无线充电系统的量产车型上市，但市场反馈褒贬不一。不过，周丽波称，随着汽车网联化、智能化尤其自动驾驶的发展，无线充电有自己独特的技术优势，且相关产品的性能及功能比较完善，充电效率较高在90％以上，相关标准制定也在布局中。与无线充电相比，当前行业关注度更高的是机械臂、充电弓、移动充电机器人等其他自动充电方式。

     “自动充电的设备趋于多元化，机械臂的自动连接设备，顶部、侧面的自动压接还有无线、移动的共享充电设备，在不同的场站应用越来越广泛。” “在自动充电方面，行业标准和团体标准的布局，目前是一个比较完善的状态。”

        一方面，从新能源汽车普通用户的角度来看，私桩慢充是较为普遍的使用场景。崔东树告诉记者：“私桩慢充是市场主流发展趋势，占比超过90％。目前，私桩发展稍慢，严重影响电动汽车普及。现阶段，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他类型用户，因此鼓励发展慢充私桩是推动新能源汽车发展的关键。私桩既能节省服务费，还能实现电网与电动汽车电池的双向充电融合，更好的实现能源存储和能源革命。”另一方面，公共充电桩也不可或缺。根据统计在内的用户整体使用情况来看，虽然部分车主会安装家用充电桩，但仍有60％以上的私家车充电需求在公共充电桩上。

        一方面，新能源汽车用户近两年明显感觉公共充电桩的费用大幅上涨，对此吐槽声不断；另一方面，充电桩运营商面临盈利难题，大部分仍处于亏损状态，只有少数头部企业实现了盈利。

另外，从建设布局方面来看，无论政府还是企业都在大力推动“两区三中心”建设，经过大家的努力，建成了具特色的从居住区到办公区，从城市到农村，从高速到公共道路的充换电网络。

     不过，上述场景也存在不足之处，居住区充电问题包括车位不足、报装关联方多、安全隐患突出、建设条件受限、电力容量受限等，解决方案有两大方向，一是有序充电技术，二是统建统服模式，后者是重点；农村充电现阶段应以私桩优先，公桩跟进，同时推出一些真正适合下乡的新能源车型；高速公路充电有两大问题，一是盈利能力，二是“潮汐”现象，为此应规范运营秩序，探索价格体系，进行科学合理布局。他认为，充电站要有正确的定位，要建设科学、完备的充换电网络，适合各种场景、各种功率，这才是对社会资源的有效利用。