康姆勒新能源直流充电桩：混动车挤占充电桩遭吐槽，充电难题怎么解？

新能源汽车取代燃油车的势头日益凸显，意味着中国消费者在新车选购上更倾向于新能源汽车，但是新能源汽车持续暴增也带来了诸多问题，充电续航焦虑成为消费者出行的烦恼。今年国庆假期新能源汽车出行规模继续扩大，高速公路充电量创下历史新高，但当下新能源汽车的充电焦虑已经有所缓解。

据央视新闻报道，不少新能源车主表示今年充电桩的数量明显增加，且多是快充，还有工作人员随时在现场调度服务。

的确，新能源车主充电焦虑的缓解，主要得益于充电桩在近些年的快速铺设。中国充电联盟数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，比例已经达到了2.4：1。此外，中国2024年增量市场纯电汽车车桩比已经达到1：1。

但不可否认的是，充电桩这种设施很容易受到时节性因素干扰。尤其是国庆节这种长假里，在一些路段、时间段，仍有可能突然爆发供求失衡的矛盾。数据显示，今年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，比去年同期增长56%，创下历史新高。需求端暴增，也在所难免地让一些车主在高速服务区排队充电，等待时间过长。还有纯电车主发视频吐槽称，混动车有油箱，本没有续航焦虑，还跟纯电车抢充电位置，一些混动车充电功率高只有20kW，纯电续航充满zui多也就200多公里，100公里要充1个小时。由此，一些纯电车主质疑这些混动车不合情，“快充都被你们充成慢充了”。这种情形的出现，其实不难预料，只是资源紧缺时反向挤压出来的内耗。但是问题显然不能通过道德谴责来解决，扩大供给才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰时段的特殊应对，已经成了国内新能源行业必须应对的课题。

客观来看，今年国庆长假期间，不少地方已经做了相当程度的准备。比如，上海在高速公路服务区应用智能移动充电机器人，保障新能源车出行；江苏全省220座高速服务区的850台充电桩全部完成“以旧换新”；山东提前完成济南、青岛、淄博、潍坊等13个市86座高速公路服务区充电站的改造升级工作，等等。

针对县城游、乡村游走热的现象，一些地方也推出了“充电桩进村”服务，缓解新能源汽车车主的自驾游焦虑。

当然，针对不同车型之间的冲突，也是个提醒——伴随着新能源汽车产业的快速发展，资源难题可能会以种种形式呈现出来，车型之间围绕资源分配的矛盾就是一例。那么创新管理方法、用多重手段调节，也不妨被纳入治理思路。针对这种新现象，不妨在一些高峰时段通过价格或技术杠杆进行调节。比如，采取按供需浮动的价值机制，引导拥有多元选择的混动车辆加汽油；或者也如一些车主建议，由于不少车辆引入了快充技术，那么可以尝试在特殊时段、特殊地点设置充电上限，比如只能充到80%的电量，从而提高快充电桩的流转速度。

近年来，我国新能源汽车大踏步发展，无论是产量还是销量，都处于世界领先地位。伴随着新能源汽车产业的红火，设施建设抑或是规则设定，都需要进一步完善，去平衡供需矛盾，平复车主、车型之间的冲突。毕竟，无论是纯电、混动还是增程，所有新能源车主都是平等的。而解决问题的关键，还应当从供给源头着手，创新资源分配模式，灵活调节充电桩的布局，提升移动充电桩的流动性，更好应对特殊节点的大考，去保障人们度过旅程无忧的假期。

从“车找桩”到“桩找车”

赶在中秋节假期前，京港澳高速苏仙服务区充电站（港澳方向）一座电动汽车可移动式充电舱正在调试。“大家做好安全措施，把连接线卡牢，仔细检查一下操作屏幕是否显示正常。”电动汽车公司运维人员叮嘱道。经过1个小时的接电、联调测试等工作，移动充电舱具备了充电条件，正式上岗。

节假日期间，高速公路服务区充电需求较大。为有效缓解充电排队情况，电动汽车公司利用大数据平台分析，提前在车流量、充电量较大的高速服务区安排移动充电舱，满足长途出行新能源汽车车主充电需求。

为应对节假日高峰，公司还利用大数据平台分析，以“一站一策”方式做好周密部署，提前在车流量、充电量较大的郴州、衡阳、岳阳等地，增配3台移动充电舱和10台移动充电车，可同时为56台新能源汽车提供充电服务。

其实，每年的大小长节假日上，电动车的充电问题都十分突出，这也是当下新能源汽车充电基础设施与实际需求之间矛盾凸显问题之一。要实现充电资源的合理分配，不仅需要政策层面的调控，也需要消费者理性的选择。未来，随着充电基础设施的不断完善和新能源车政策的逐步规范，纯电动车的充电难问题也会进一步得到缓解，与混动车之间的矛盾也会化开。当然，针对不同车型之间的冲突，也是个提醒——伴随着新能源汽车产业的快速发展，资源难题可能会以种种形式呈现出来。

新能源汽车进入爆发增长期，这两年的基础设施也在提速建设，但真正满足出行自由，还需要不断加快布局和化解充电网络的难点痛点。也就是说，解决充电续航问题，根本的还是基础设施的快速布局和完善。