充电站+储能，账怎么算？要搞清楚这一点，我们先来了解一下储能和充电站各自的盈利模式。

首先，储能和充电站不会凭空产生能量，做的都是能量的搬运。

        储能目前主要是靠峰谷价差赚钱，而充电桩赚的则是服务费。它俩虽然物理上是结合在一起的，但账却是各算各的。峰谷价差的套利空间和各地的工商业电力客户代理购电价格有关。

目前，全国有17个省份单一制价差超0.7元/kWh，有20个省份两部制价差超0.7元/kWh。其中，上海峰谷电价差zui大，达1.6994元/kWh，湖南峰谷电价差紧随其后，达1.5543元/kWh。

在北京运营光储充场站的张天浩认为，将消防、环建包括在内，按3000次充放电来算，一度电的储能成本是6毛钱。也就是说，只要峰谷差价高于这个价格，这个生意就是有利可图的。

业内知情人士王文远则认为，在峰谷套利这块，峰谷价差1元，峰平价差3毛到4毛，两充两放平均价差达到7毛就很适合上储能。为此，王文远还在这里浅算了一笔账。

他表示：“要投建一个小型工商业储能柜，230度电，连设备带施工的成本，大约在30万左右。假设运营期间场站可以做到两充两放，差不多400度电，峰谷价差假设是7毛钱，一天就能赚280块钱。一年有效利用天数330天，那么一年下来，就可以赚92400元，四年不到就可以回本。”

这里可以看出，影响储能收益的核心变量，一个是峰谷价差，价差越大，储能度电收益越大；另一方面就是在高峰时段可放出去的电量。

因此储能收益的公式=峰谷价差/度电*放电量*年数，价差要看各地的政策，并不是所有地方都合适；而放电量则完全看充电站的运营能力。目前储能电池的寿命，一般都按照10年或15年来计算。以上分析，都是在没有政策扶持的基础上进行的，像成都、芜湖这些地方，对新建成的储能项目还有额外的补贴。

      什么样的场站适合上储能？应该上多少？判断一个充电站能不能上储能？关键看2大因素，分为外部和内部。

外部因素，一方面是看当地的峰谷价差是多少，越高越好，行业普遍认为超过0.7元/度，是适合上储能的，因此像上海、浙江、江苏、广东等地都符合这个条件。

另一方面要看当地对于储能的管理政策和审批流程是怎样的，如果要求过高，导致隐形成本过高，也不适合。

内部因素，主要聚焦充电站本身的限制条件。

其一，储能需要一定的占地面积，因此充电站内有富裕的边角地方，可以堆放。

把储能设备放在箱变边上，或者是绿化带里，这些边边角角的地方就挺合适的。因为储能设备不大，可能也就几平方，如果要单独占用车位就不划算了。

中石油齐云帆也表示，储能如果要占用车位的话，就不划算了。他说：“以北京为例，一个车位一个月的租金就要1200元，一年也是一万多。如果上800/1000的大储能，岂不是要占好几个车位。”

其二，充电站上储能还要有稳定高峰时段充电量，能上多少储能，很大程度取决于充电站能在高峰时段有多少充电量。

在这个问题上，一些地段比较偏远，但项目很大的场站就不太适合上储能。

为什么这样说呢，因为储能的电是在低电价的时候充的，倘若在高电价的时候无法完成消纳，那就不适合安装储能。换言之，要想实现套利，充电站得在高电价的时候有足够的充电需求。

如上所述，在评判该不该上储能，要上多少储能，我们还需关注工商业分时电价政策，理清各地峰、平、谷的计费时间段，看看能否支持两充两放。

像江苏，峰段是早上8点到11点，下午5-8点，有6小时的消纳时间，广东则是上午2小时下午2小时，有4小时的消纳时间，除了高峰时段放电以外的时段都可以充电。

有些人或许会认为，在高电价的时候，充电站也存在一定的刚需客单。像刚才提到的广东，10点到12点的这个峰电时段正好可以对上网约车等营运车辆充电的高峰期。

然而，并不是所有场站都具备这样的地理优势，倘若只利用刚需人群充电的话，储能的装机量就做不大，也铺不开。

而且，充电站的客户大多是营运车辆，私家车比较少，这些客户对价格相对比较敏感，因此，充电站的用电曲线和一般的工厂是相反的。

具体操作是：充电站加装储能系统以后，在峰时可以不按原价售电，每度电的电价比周边电站的电费便宜一点，就能吸引一些客户在高峰时段充电。采用这种模式的好处在于，可以把储能的项目做得更大。

“本来这座充电站只能安装1MW的储能系统，如果我们在峰段降价，让场站的用电量增加，那么，或许就能加装2MW的储能系统。”王文远说道。

有朋友可能会问了，我都在峰段降价了，多装的这点储能对于我充电站来说有啥意义呢？

比如，反对这种模式的王林、高亮就觉得，储能柜电量相对有限，能够降低电费的空间比较小，很难达到吸引客户的目的。这里，我们要提到充电站加装储能还有一个很重要的作用——虚拟增容。引述王文远举的一个例子，“现在部分充电站存在的超配现象，用800kva的箱变带1200kw的充电桩。此时，在充电桩满员的情况下，电容的不足会限制充电桩的充电功率，不然就会跳闸。”

“但如果装上400kW的储能，就能保证它的充电效率保持在zui佳状态。即使在充电桩利用率不高的时候，也可以趁机把储能的电充起来，一举两得。”

如上所述，加装储能可以降低负荷的用电峰值，减小对配电的需求，场站的能源管理也会更加得灵活。但是做成这个，需要一个综合的EMS管理系统，要把储能和充电结合起来管理。

对此，高亮表示：“如果一个场站同时有多台变压器，然后再上储能，没有一套EMS系统，是没有办法去做调节的，这块必须投资。”深圳英飞源的市场总监鲁力则认为：“储能系统和充电系统要打通，不能是两套独立的系统，这样对一些策略、一些排程是非常不利的。”

在这个问题上，王文远和鲁力几乎持相同的看法，他说：”我们做光储充是一套系统打通的，因为很多时候，光、储、充的投资人可能不是同一个。储能设备和充电桩虽说是各算各的账，但充放电策略还是要一起看。“

老站还能上储能吗？钱谁来投？

对于已投入运营的充电站，能上储能吗？这一点同样基于充电站的日常运营数据，在峰谷价差合适的情况下，每天又有稳定高峰时段充电量，是可以考虑上储能的。

在没有其他限制条件的前提下，已经建成的老站，加箱变扩容还是优于做储能的。

他说：“630kvA的箱变成本大概在20万，加施工可能在25万左右，如果改成做630kwh的储能，成本则会升至八九十万，所以能扩容还是扩容。但如果是那些地理位置比较好，充电量比较大，现有电容不够，又不支持扩容的场站，就可以通过加装储能来进行虚拟增容。”然而，张天浩却不这么认为，他曾在一个充电站投投建了594度电的储能系统，总共投了180w。

按照他的说法：“3个630的配置增容到4个630，就不是加装变压器线性的50w-70w增长了，它的成本远超储能。”

如果当地没有太多限制，还是上增容更合适。他说：“储能zi大的问题就是，谷段存的电，放完了就没了。”当然，也有人觉得，变压器增容和储能增容是不矛盾的，完全可以一起做。哪怕不考虑虚拟增容这一点，做峰谷套利仍然是有利可图的。

“对于充电场站的运营商来说，想要增容1000千伏安的时候，完全可以考虑加个500的箱变，另外500做储能，一方面可以做峰谷套利，一方面也降低了增容的成本。”王文远甚至认为，虚拟增容的优势是大于峰谷套利的。

他说：“有些运营商，哪怕峰谷套利经济性不好，也会为了虚拟增容这个条件去投资建设储能，比如我的场站位置很好，但是做充电桩只能做7-8个车位，通过加装储能柜的方式，可以多做7-8个车位，这个投入也是值得的。”

 那投储能的钱，谁来出？

目前主要是2种方式，一种是运营商自己投资，风险和收益完全自己承担。另一种是提供场地和电源，由单独的储能投资公司来投资，双方共同分享储能收益。行业普遍是9：1的分成比例，也就是投资方拿90%收益，运营商拿10%，当然也可以”买断“。

“如果你觉得算用电量很麻烦，而且预估下来，可能储能的电也放不完，达不到预期，那么也可以事先和场站运营商谈好，放一台储能设备给多少钱，比较的简单粗暴。”

储充一体别具优势。其一，采用一体站的建设方案，提高了土地的综合利用价值，降低了储能系统的成本。

其二，储能系统和充电站可以用同一套运维的人去做定期巡检、安全检查。大大减少运维人员的工作量，提高一体站的运维效率。

    现在充电需求大了，充电场站也越来越多，这对于国家电网的压力是比较大的。所以，各地都在倡导建设智能微网，可以在一些节点上自己发电，自己存储，自己做一些电力的调度，减少对大电网的依赖，因此，充电站上储能是大势所趋。