真正的技术达人，对于“车用48V”这个名词应该不会陌生。早在新奥迪Q7发布之时，就曾提到过48V系统的量产应用。更早时的2013年，比亚迪发布的“绿混”本质上也属于这一类别。然而所有这些，或发布之后“光打雷不下雨”，或量产后并未引进来到我们身边，因此不少人对这一新鲜事物也逐渐淡忘了。

今年以来，尤其是上海车展上的一些展示，重新引起了人们对48V系统的关注。一方面，是高端的奔驰新S级，插电混动版将配备48V系统，它下一步来到我们身边应该是没悬念的。另一方面，比亚迪以外的自主厂商也在发布自己的48V系统研发和投入计划。

那为什么大家都要抛弃以前的12V转为48V呢？比如说空调，传统汽车在等红灯的时候，发动机处于怠速，皮带驱动的空调压缩机可以继续工作，空调照样制冷。

但是对于有启停功能的车来说，等红灯时需要转换到电动空调，不然乘客就要忍受等红灯或堵车的时候没有空调的环境。一个电动空调压缩机的功率zui低要2.5kw，如果用12V伏供电，电网就难以承受，用48V就没有问题了。此外48V一侧还可以给主动悬架，电动转向，电动暖风等供电。”随着越来越多的大功率用电器有皮带驱动转变为电驱动，48V一侧的大功率用电器将不断增加。

48V电源系统比12V电源系统能够储存更多电量，在配备启停系统的车上可以实现长时间关闭发动机，减少出现电池电量过低而频繁起动发动机充电的情况（如果不充电就无法起到发动机了），从而避免浪费过多的燃油。当然48V系统的出现并不是说明12V系统已经被淘汰，而是在保留之前12V系统的基础上，再增加了一套48V系统来支持弱混和中混系统的。

48V轻混系统的优点：

1. 低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本更低；

2. 相对于12V系统，相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16；

3. 由于BSG/ISG的电功率辅助，可以进一步缩小发动机的体积，进而降低排放；

4. 可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作；

5. 将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时可以降低线束外径；

6. 可以支持更大功率的车载设备。

7. 可以涡轮电动化，进一步提高发动机的效率，并且不会有涡轮增压器延迟现象；

8. BSG/ISG点火时间更短，更低噪音和更小震动。9. 48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator，无需大幅更改设计即可配套。