整体来看，截至2025年10月，中国重卡保有量长期维持在约900万辆水平，占货车总保有量的30%左右（货车总保有量约3000万辆）。重卡应用场景，‌物流运输（生产+消费物流合计占比89.8%）是主要需求领域，其中长途干线运输占比近50%中国重卡类型从能源结构来分呈多元化‌，油、气、电呈现三分天下‌，柴油重卡仍占主导，但市占率持续下降。2024年新增柴油重卡渗透率已不足50%，保有量占比跌破90%；2025年柴油车占比降至约42%，新能源重卡渗透率快速提升，2025年6月单月渗透率达26.03%。

随着2025年国家扩大老旧货车报废补贴范围至国四及以下车型（涉及76.4万辆），加速存量更新。其中新能源重卡受益于购置税减免、路权优化等政策，2025年前10个月，新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，市场渗透率为24.21%‌。新能源重卡主要分为纯电动重卡、氢燃料电池重卡和混合动力重卡三大核心类型，分类核心依据是动力来源的不同。

纯电动重卡：依赖大容量动力电池供电，通过电机驱动，零排放、噪音低，适合短途固定场景（如港口、矿区转运），但续航和充电速度受电池技术制约。

氢燃料电池重卡：以氢气为燃料，通过燃料电池发电驱动，续航长、加氢快（类似燃油车加油），适合长途干线运输，但依赖加氢站等基础设施。今年前三季度销量1315辆，主要流向唐山、成都等城市‌。

混合动力重卡：结合传统燃油（或燃气）与电机系统，可油电切换，能降低油耗和排放，对基础设施依赖低，适合过渡阶段的复杂运输场景。

2025年1-10月中国新能源重卡市场销量呈现快速增长，其中电动重卡（包括纯电动和换电式）占据主导地位。电动重卡占比超90%，其中纯电动（含换电）占98%以上，换电重卡占比约30%-35%‌。电动重卡主要厂商销量排名‌。根据2025年1-10月数据，销量前三的厂商为：‌徐工汽车‌：2.22万辆，同比增长187%‌；三一重卡‌：2.14万辆，同比增长168%‌；一汽解放‌：2.07万辆，同比增长289%‌。其他销量破万的厂商包括中国重汽（1.61万辆）、陕汽集团（1.59万辆）和北汽福田（1.16万辆）‌

2025年全年销量有望冲击‌18万辆‌，这将是2024年全年销量（8.21万辆）的2.18倍。进一步预计2026年渗透率将达35%，2027年突破50%‌。

不过现阶段电动重卡主要在短途运输中占住重要作用。电动重卡在短途倒运场景中已实现规模化应用，尤其在钢铁、港口等固定路线运输中优势显著，主要体现在成本控制、补能便利性和环保效益等方面。

有数据显示，在港口、矿山、钢厂等高频往返线路中，单边运距300公里以内的短倒运输场景下，电动重卡已占据超过50%的市场份额，展现出显著的经济性和出勤优势，被称为“短倒王”。

然而，在占整个重卡市场60%以上的中长途干线运输领域，电动重卡仍处于试点运营阶段，尚未实现规模化应用。制约其发展的主要因素包括补能基础设施不足、续航能力受限、运营效率低及车辆“亏吨”问题。

但随着电动重卡在长途运输领域的经济性进一步凸显，随着技术迭代、基础设施完善和政策支持，使电动重卡逐步从短途封闭场景（港口、矿区）向干线物流拓展，尤其在大宗资源运输领域已实现千公里级干线运营，前景值得期待！