充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。美国是z大的充电桩市场，约占36%的市场份额，其次是日本，约占24%的市场份额。

按照不同产品类型，包括如下几个类别：

    交流充电桩

    直流充电桩

按照不同应用，主要包括如下几个方面：

    住宅充电

    公共充电

       360kW以上超大功率直流充电桩，主流是分体式的，充电模块集中在一个大集装箱式的大机柜，外接若干个充电终端，充电终端主要由充电qiang、充电控制器，接触器和熔断器组成。假设是使用20kW的充电模块，360kW就要由18个模块组成，这种分体式的充电桩也叫充电堆。

分体式已经存在很多年，但在充电领域一直没有被看好。据说，95%以上的大功率公共运营直流桩都是120kW的。120kW是性价比高。车企喜欢分体式，我理解车企选择的逻辑是，分体式的充电终端可以做得很漂亮。

      对于运营商来说，360kW的充电场站，用3个120kW一体式双qiang充电桩更好，还是用1个360kW、6个充电终端的分体式充电桩好？这个问题的答案可能要区分运营商的特点，是深度运营还是浅度运营，就是“翻台率”高不高。分体式可以提高翻台率。

高速公路、一线城市、新一线城市、二线城市的公共运营充电桩，可能都将以360kW分体式为主，因为投资者对电动汽车保有量和增量持有信心。此前已经投建的充电桩，更新换代之后，可能也以分体式大功率代替。