据中国充电联盟统计，截至今年3月底，全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台，同比增长47.6%。其中，公共充电桩保有量为390.0万台，包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩；随车配建充电桩保有量为984.9万台。

自2024年底至2025年3月，全国累计新增公共充电桩32.1万台，同比增幅达75.3%。在公共充电桩建设方面，2025年一季度延续了2024年的增长态势。在公共充电桩保有量方面，从2021年至2025年，公共充电桩保有量持续增长，增长速度于2023年达到峰值。在增量方面，2021年至2023年为快速增长期，其中，2023年达到峰值（72.6万台）。

2024年和2025年增量增速虽有所放缓，但仍维持在较高水平。报告指出，公共充电桩的快速增长与新能源汽车的推广普及、各地方公共充电桩建设规划以及建设补贴等政策密切相关。预计2025年公共充电桩将持续增长，建设工作稳步推进，增速可能趋于稳定。

报告建议，未来需加速高功率快充桩布局，尤其是高速公路服务区、城市核心区域等高 效补电场景，同时优化低功率桩的利用率（如分时电价引导）。政府可通过补贴或标准制定推动超快充技术落地；企业需平衡高功率桩的投入产出（如与车企、电网合作）。同时需提升用户对快充便利性的认知，推动车企加快高压平台车型研发，形成"车-桩-网"协同发展的生态。

目前，全国公共充电桩市场呈现"低功率主导、快充渗透不足、超快充萌芽"的格局，与行业对高 效补电的期待存在较大差距。未来需通过技术升级、政策引导和生态协同，推动高功率快充设施普及，以满足用户需求并促进新能源汽车的推广普及。

针对各地区公共充电基础设施存在的问题，报告建议，低利用率地区提供"充电需求补贴"，吸引运营商进入下沉市场；推动"统建统营"模式，整合分散充电桩资源，通过平台化运营提高周转率；鼓励跨界合作（如与加油站、便利店共建充电站），降低土地与电力成本。"公共充电桩利用率差异本质上是供需错配、技术短板与政策协同不足的综合结果。"报告建议，未来要以精细化运营为核心，结合区域经济特点、用户需求和技术迭代，打造差异化充电服务，通过充电场站星级评价机制，引领行业从"比价格"向"比服务"转变，更加注重提升充电服务品质，推动行业从重建设转向重效率、重服务、重品质，实现全网络资源的高 效利用。