近日，广州荔湾区居民赵先生收到了一份特殊的电费账单—他的电动汽车通过V2G技术反向送电给电网，获得了每度电0.5-0.7元的峰谷电价差收益，后续还可享受专项的财政补贴。V2G技术也称车网互动技术，就是让电动汽车通过专用充电桩，在电网负荷低谷时充电储存电能，在电网负荷高峰或有需要时，将车载电池储存的电能反向输送回电网。全国首 个居民车网互动试点项目在广州落地了，那是不是所有的普通居民都可以参与呢？车网互动到底是如何让电动汽车从“耗电工具”变身为“移动充电宝”的？未来，电动汽车真的可以变成家庭“电力银行”吗？广州车主赵先生每天晚上在自家小区充电，白天把车开到单位又将富余电量放电给电网，每个工作日都能充放电一次。赵先生说，一个月的时间下来，放电收益加上政府补贴可达4000元左右，减去充电成本也能有3000多元。

车主 赵先生：目前我们车主充放电，在峰谷价差收益能有接近五毛钱，在峰谷价差的收益能有快七毛钱。我目前的习惯是在晚上充电，这个时候充电的价钱便宜，然后白天的时候把车开到单位去放电，现在放电还能拿政府的补贴，这样一个月工作日坚持每天充放一次，能有4000多块钱的收益。前几天全市还进行了放电响应，我参加之后，每放一度电还能多拿两块多的收益，这么算下来，每天放电的收益其实还是相当可观的。用户在广州供电局工作人员的指导下操作新能源汽车进行反向放电（广州供电局 供图）广州从2024年开始进行V2G试点，目前，全国首 个全民可参与的车网互动试点项目已经在广州落地。广东电网广州供电局市场营销部专责朱以顺介绍，目前广州V2G试点处于规模化推广初期，鼓励全民参与，需满足一定条件。

朱以顺：首先你的电动车需要V2G功能，需要安装专用V2G充电桩。申请安装专用的V2G充电桩也比较简单，用户可以通过广州供电局南网在线平台、前往营业厅申请V2G报装，这两种方式都可以，然后可以享受到我们的一站式服务，包括用电报装、并网运行和计量结算。私人车主，可以在居住区参与“家充家放”，办公楼宇用户可参与“家充楼放”，公共场景用户可通过公交场站、换电站等网点参与，通过车企或者充电运营商的app、小程序完成放电预约交 易闭环，无需额外的一个复杂操作。一充一放，利用峰谷电价差可以形成不错的收益，在电网启动需求响应的时间段内，积极参与响应放电，还能享受额外的资金激励。但是电动汽车频繁地充放电会不会给电池带来更大损耗？车主们的这个顾虑要如何解决？朱以顺说。朱以顺：解决这一顾虑可以从技术模式和权益保障去入手。首先，技术层面来说，我们就要优化存放电策略，然后对电池技术进行升级，模式上就是要让车主觉得他的这个损耗是有补偿的。通过经济激励的方式，比如说通过峰谷价差获益再参与电网响应获取资金补偿。在权益层面上来说，就需要车企参与这个电池的质保兜底，才能让用户无后顾之忧。预计到2025年底，广州V2G居民用户将达800多户，放电量可超过50万度。以普通三口之家月均用电200度计算，这一放电量可供2500多户家庭使用一个月。

V2G技术也就是车网互动大多数人听着可能还觉得有些陌生，但据行业专家，清华大学能源互联网创新研究院特聘研究员李立理介绍，其实在2023年底，我国的V2G技术方案和关键设备等方面就已经完成了验证。

李立理：V2G技术在中国已具备扎实的生产力基础。经过多年试点验证，技术方案与关键设备在2023年底前已基本完成验证，技术层面无不可逾越的瓶颈；装备制造端通过适配试点需求，快速推出支持V2G的功率模块，工艺与常规单向模块差异小，可快速跟进。因此，V2G在技术与装备层面已具备规模化应用条件。

2023年底我国出台了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确2025-2030年发展目标及重点任务，顶层设计完备。2024年又推出《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，首批9个试点城市和30个试点项目也于今年4月公布，试点工作正式启动。李立理表示，目前我国V2G已经从技术验证转向了规模化应用的新阶段。首批车网互动规模化应用试点城市包含上海市、江苏省常州市、安徽省合肥市、淮北市、广东省广州市、深圳市、海南省海口市、重庆市、云南省昆明市。李立理指出，在先行先试的过程中，各地落地方案逐渐细化，关键政策有所突破。上网电价政策：广州、江苏、山东等地已出台或即将发布居民V2G上网电价政策，明确私家车放电收益机制。需求响应机制：将V2G纳入虚拟电厂等需求响应体系，作为电力保供（如夏季空调负荷高峰）和绿电消纳（如春节工厂停工时段）的补充激励。财政补贴：覆盖建设环节（设备投资补贴）和用户放电环节（放电量补贴），调动企业投资与用户参与积极性。电网结算体系：升级双向计量与结算流程（如广州率先完成居民V2G全流程），为规模化参与奠定基础。电池质保创新：车企试点终身质保方案（放电量折算里程不超过5万公里/年），缓解用户放电顾虑。

监管平台接入：要求试点数据接入政府平台，跟踪评估成效，为政策完善提供支撑。

李立理分析认为，随着各个试点城市和试点项目的推进，2025年底部分试点城市，如广州、上海将形成可复制的商业闭环；2026年试点规模扩大，2027年产业链共识形成，V2G成为新车标配，政策体系完善，年新增参与车辆超百万台。而2030年，V2G发展将进入爆发式增长期。李立理：2030年进入爆发式增长，年新增参与车辆超千万台，为电网提供超2亿千瓦调节能力（占全网zui大负荷10%），支撑新型电力系统建设。不过，李立理也表示，当前政策对车企的激励仍然有限，建议通过财政补贴或以旧换新政策倾斜，引导车企重视V2G战略价值，推动产业协同发展。

V2G技术，正以“车网互动”之名，重构能源与交通的边界。技术突破让双向充放电从理想落地，政策创新又打通用户、企业、电网的协同脉络，推动其从试点走向日常。这场变革，让新能源汽车从“代步工具”跃升为“移动储能”，消纳绿电、应对峰谷，更让用户“停车赚钱”。车企更需要加快脚步，让新能源车迈向“双向互动”新阶段。依托中国市场的大规模与产业链强 优势，V2G正成为全球低碳转型的“新方案”。