在新能源汽车快速发展的同时，新能源汽车充电基础设施建设正广泛普及。不少商场、老旧小区、高速服务站，依托现有场地，将部分普通车位改造并增加新能源充电设备，一定程度上缓解了附近居民的充电需求和出行，却也增加了车位紧张。燃油车占位和新能源汽车充电结束后久占充电车位之争，随之而来。针对燃油车占位问题，今年8月初，作为全国新能源汽车渗透率zui高的城市，广西柳州相关部门发布公告，就《关于规范占用新能源汽车充电设施停车收费问题的通知》公开征求修改意见。征求意见稿指出，拟对占用新能源汽车充电设施停车的车辆实施差别化车辆停放服务收费政策。早在2018年，北京市出台《北京市机动车停车条例》，明确提出：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。在浙江嘉兴，《嘉兴市文明行为促进条例》规定得更直接：禁止妨碍他人使用机动车公共充电桩，违反者将被处以20元以上200元以下的罚款。

       据调查显示，每逢节假日，不少高速服务区都高负荷运转，尤其是充电车位前更是排起长队。小区车位同样紧张，杭州朝晖六小区下午4点左右，小区内的普通车位就基本停满了，主干道上有充电桩车位也一样，六个车位中停着燃油车3辆，而正在充电的车辆仅1辆。“在车位紧张的情况下，燃油车使用充电车位也是可以理解的。”新能源车主黄先生认为，另一位燃油车车主也提出，由停车位改造来的车位，本身更多的还是停车功能，充电更像是附加功能，“我们都是付了停车费的，为什么电车的选择权更大一些呢？”为此，有车主认为，充电点设置专门的道闸，无论是场内还是入口处，都有醒目的标识提醒：充电车位请勿占用。将新能源充电区域集中设置，很大程度上会降低燃油车驶入的可能，同时还降低了属地的管理难度。

       是不是有了充电桩就没事了呢，针对充电超时占位问题又随之而来。近日新能源车主顾女士遇到一件糟心事，她支付了一笔价值500多元的新能源汽车充电费可其中400多元竟是超时占用费这样收费合理吗？根据顾女士提供的充电账单，她一共支付了546.85元，其中充电费108.45元，还有一笔438.4元的支出是超时占用费。这是因为她充电结束后占用车位94分钟而产生的。在与车企协商无果后，顾女士起诉到法院，要求退还超时占用费438.4元。法院一审驳回了顾女士的全部诉请。顾女士不服，提起上诉。上海一中院经审理指出，超时占用费是对车主超时占用充电车位的违约行为所收取的款项，具有违约金性质，对主观过错明显的违约方适当体现惩罚性，不为法律所禁止。而超时占用费设计的初衷是为了督促车主及时挪车，在充分告示、提示的情况下，合理使用，并无不当。超时占用费的设置普遍存在吗？

据调查发现，不同充电桩品牌和场所都设置了超时占用费，但收费标准并不统一。当所在超充站内的空闲车位小于或等于50%时，会产生每分钟3.2元超时占用费；当所在超充站内没有空闲车位时，费用翻倍至每分钟6.4元。超时占用费会持续累加，上不封顶。

有些充电站超时占用费的收费标准是：充电结束后15分钟内不离开，会收取2元/分钟的超时占用费，单次zui高200元。极氪充电站超时30分钟后开始收取每分钟1元的超时占用费，封顶50元。蔚来的部分充电站设置了超时占用费，充电结束15分钟后开始收取0.5元/分钟的超时占用费，50元封顶。除了车企的超充站，充电场站运营方也会设置超时占用费。上海市消保委公益律师张玉霞表示，超时占用费的收取是合理且必要的，但收费标准必须明确告知消费者，并进行显著提示，保障消费者的知情权。如果收费过高，人民法院和仲裁机构可以予以酌情下调。陕西恒达律师事务所高级合伙人、公益律师赵良善认为，新能源充电站收取超时费的行为是否合理，需要综合多方面因素判断，不能一概而论。一方面，收取超时费可以促使车主在充电完成后及时挪车，提高充电桩的利用率，缓解充电桩供需不平衡的问题，尤其是在充电桩使用需求大的情况下，这有助于保障更多车主的充电权益。另一方面，充电站在运营过程中存在建设成本、维护成本等，适当收取超时费可以弥补部分成本。但是现实中，部分充电站的超时费标准过高，可能会加重车主负担，且一些充电站在告知提示方面可能存在不足，导致车主在不知情的情况下产生高额费用。若是如此，翻倍收取超时费则不合理。