现在都是哪些人在投资重卡充电站？今天给大家分享一些行业干货，大概有三类人。

一类就是业主方，像矿场、钢铁厂、煤矿厂等等。他们原本自有物流车队，或者有合作的物流车队，现在受限于行业内卷的情况，也需要不断节省系统成本。在这种情况下，他们作为货主的源头，有很大的动力去自建重卡充电站。因为他们掌握了上游的订单，所以有动力自建充电站，或者要求、寻找相关合作伙伴建设配套的充电站，毕竟他们有极大的自主权，或者说主导权。

二类就是原本的物流车队运营方，他们自己手里有车，为了降低车辆的运营成本，所以也会去建重卡充电站。

三类就是我们这些原本干充电运营的朋友，看到重卡市场现在这么火，也会想着去建设重卡充电站。所以这三类人，目前大体上是投资重卡充电站的主体。但很明显，前两类有非常强的优势，他们要么有货，要么有车，有极强的掌控能力。

       而作为第三类的充电运营商，如果去干重卡站，很明显要想办法绑定更多的运营车队，但会面临一个问题：当你干了一两年之后，那些业主方也好，物流车队也好，发现充电站原来是个这么好的生意，就会想 “为什么这个钱要让你来挣？为什么不能我自己赚？” 而且这些重卡车队，以后都是大家争夺的对象，今天你在这建一个站赚钱了，明天就有可能有另外一个运营商也来建一个站，抢这些客户。所以第三类的充电运营商，在这个生态链里其实是相对弱势的。

       我想给干重卡充电的朋友们一些衷心的建议：重卡充电是一个强资源的生意，如果你不能绑定上游的货主端，或者车队的运营方，那这个事我建议你轻易不要干。重卡充电站不仅门槛更高、场地要求更大、投资更大，后期面临客户流失的风险也更大。

所以在这里也建议大家，如果你没有比较强的把握，不要轻易去碰重卡充电站。不过总的来说，电动重卡充电站一定是一门好生意，因为一辆电动重卡充一次电就得两三百度、三四百度电，一辆车就顶十几辆小车的充电量。