当前，新能源汽车在乡村市场的渗透率仍相对较低，国网费县供电公司的工作人员介绍，乡村新能源汽车渗透率还不足10%。

其次，乡村电网铺设大多只满足农户普通用电，这就意味着要在乡村安装充电桩，就必须通过独立投资做配电。基础的变压器也需要几万元，功率大点就需要花费十几万元。有些乡村高压电网的覆盖面有限，如果想要在这些乡村建设快充桩，就要从110千伏高压线重新铺网，高压外线成本为70万元/公里。

除了建设方面费用高，建设乡村充电桩每个月还有其他费用。如果独立做配电，就需要支付一定的力调电费。所谓力调电费，就是电网企业为引导用户提高用电效率、减少负荷峰值采取的一种电费计算方式。简单地理解，就是如果企业的功率因数没有达到相关标准，就要额外支付费用。

尽管现在可以通过安装无功补偿装置来降低费用，但是对于500千伏安以下的变压器仍然无法规避。

农村充电桩的建设，投入大、找地难、维护难。比起独立自建充电桩，共建共享无疑能为企业节省部分资金支出和土地成本。

国家电网利用现有供电服务网点这一存量资源，将充电桩建到乡镇供电所，整合乡镇电力资源，借此实现乡镇公共充电设施全覆盖。

对社会资本而言，其合作共建的方式更加多元。

特来电选择的方式是“借力打力”——与能提供充足电力、场地和运营维护资源的组织合作，包括加油站、乡镇政府、能源企业等。特来电投资建设充电站，合作方提供自身资源，所得收益双方分红。

其实国道、省道的公路驿站上也可以设立充电站，但是由于公路驿站并不在镇的人口密集区，所以没有长期的、日常的充电需求，只单纯依靠周边的过往车辆，相对来说收入还是比较少的。

据了解，国家电网正在通过“车联网”平台聚合优势，推动社会充电桩接入这个平台，实现不同运营商充电桩的互联互通，提升“互联网+充电基础设施”智能化水平，提高充电设施利用效率。