充电网是新型电力系统的重要组成部分

电动汽车充电网是由大量分布式充电终端构成的补能网络，可实现电动汽车与电力系统的统一接入与协同运行。在新型电力系统中，充电网不仅是电动汽车充电基础设施，也正逐步演进为负荷侧可调度资源的重要类型。

电动汽车充电网主要包括单桩系统及智能群充电产品。单桩系统通常採用一个充电桩搭配一或两个充电终端的配置，功率分配固定。与之相比，智能群充电产品将多个充电终端连接至站端配电设备，支持这些终端根据每辆车的功率需求进行并行稳定充电，并由统一的云管理平台管理。

充电网正由传统单桩模式，逐步演进为与配电网协同的综合能源网络。

充电网的商业模式和市场规模

充电网行业的商业模式主要包括充电设备销售及充电网运营服务。充电设备销售提供充电终端，并配套提供相关安装服务。充电网运营服务向用户提供充电终端找寻、导航及无缝充电服务，并向充电站运营商提供集中监控与维护，以及人工 智能驱动的数据分析工具。

部分运营商正进一步延伸至与微电网协同及虚拟电厂相关的能源管理服务。通过对充电负荷进行统一调度，整合分布式电源与储能单元，并使电动汽车参与能量调节，电动汽车正由单一用电终端逐步转变为具备储能与调节能力的分布式资源，从而成为运营业务的重要延伸与补充。

随著电动汽车渗透率持续提升，中国内地电动汽车充电网市场正迅速扩张。根据灼识谘询的资料，中国内地充电网市场规模于2024年为人民币40.4十亿元，预计到2030年将达到约人民币203.4十亿元，2024年至2030年複合年增长率为30.9%。中国内地充电网运营服务市场规模将由2024年的人民币17.3十亿元增长至2030年的约人民币106.5十亿元，2024年至2030年的複合年增长率达到约35.4%。2024年中国内地公共总充电量达55,750GWh，在运营公共充电终端达3.6百万台，其中直流充电终端达1.6百万台。

中国内地电动汽车充电行业驱动因素以及发展趋势

电动汽车的普及。中国内地电动汽车保有量持续快速增长。2020年，中国内地电动汽车保有量约为4.9百万辆，佔全国汽车保有量约1.8%；至2024年，中国内地电动汽车保有量增至31.4百万辆，佔比提升至8.9%，2020年至2024年複合年增长率达58.9%。

随著电动汽车规模快速扩大，充电需求逐渐由低频、分散逐步转向高频、集中发展，对充电网基础设施的覆盖密度、承载能力及运行效率提出更高要求。

无人驾驶技术发展。Robotaxi、自动驾驶重卡及无人配送车辆正推动充电网向无人化运营转型。自动化和远程监控实现了端到端运营，提升运营效率与安全性，并支撑封闭场景及高强度环境下的高频自动充电需求。

越来越多地採用基于微电网的充电系统。微电网是一种本地化的电力系统，可以独立运行，也可以与主电网并行运行，集成了分佈式能源、存储和负载。微电网越来越多地为电动汽车充电网赋值。工业园区的充电系统通常与屋顶光伏或现有光伏及储电集成，优先供本地消耗并储存剩馀电力以供高峰时段使用。这将减轻外部电网的压力，并提高电力稳定性和能源效率。截至2024年，中国内地已部署超过1,500个微电网系统，且预期到2030年将增加至逾10,000个。

充电设施结构向直流化与高功率化演进。随著充电需求的增长，基础设施正在从交流充电qiang转向直流充电qiang。直流充电qiang具有更高的效率、更好的功率控制和更安全的操作特性，适合频繁、大规模使用。对于重型卡车等大功率应用，超快直流充电可缩短充电时间并提高运营效率。从公共快速充电站和交通枢纽到住宅社区和工业园区，部署正不断扩大。

中国内地充电网公司出海。海外电动汽车渗透率提升及公共充电网扩张为中国解决方案提供商带来机遇。中国充电网公司依托大规模部署、多场景运营及系统集成经验，通过项目交付、合作伙伴关係及网络运营等方式输出产品、平台与运营能力。

中国内地充电网行业成本分析

在充电设备成本结构中，充电模块及充电qiang以及配套线缆为承担电能变换与输出控制功能的核心部件。充电模块的平均价格由2020年的每瓦约人民币0.12元下降至2024年的每瓦约人民币0.10元。充电qiang及配套线缆价格由2020年的每套约人民币2,100元下降至2024年的每套约人民币1,300元。在充电网运营服务成本结构中，人工成本为运营费用的主要组成部分。在中国内地，规模以上企业专 业技术人员平均年工资由2020年的约人民币112.6千元提升至2024年的约人民币148千元。