换电服务行业被定义为一种针对换电方式型新能源汽车和两轮电动车的电池更换和维护服务，这种服务通常包括集中式充电设施，例如换电站和换电柜。

新能源汽车换电模式概念：指通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动汽车进行电池更换服务。

新能源汽车换电模式分类：随着换电技术的不断进步，换电模式已经逐渐分为底盘、侧方以及分箱换电。然而，随着市场的不断变化，底盘换电或许将成为主流的换电模式。

换电服务分类：主要分为新能源汽车换电服务和两轮电动车换电服务。 

1、电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动汽车进行电池更换服务，换电站集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

换电站主要包含定位系统、换电系统、运维系统、安全系统和物流系统。其中换电系统是换电站的核心，由换电平台、码垛机、升降机构、锁止机构、连接器等组成；控制系统包括：充换电云平台系统、智能站控系统、配电监控系统、烟雾/安保监控系统等；供电系统：高压电柜、变压器、低压电柜等。

2、两轮电动车换电柜的建设，不仅仅只是提供电动车电池共享服务，还需要考虑电池的维修、错峰调配以及与各类电动车的适配问题，需要电池厂、电动车厂、换电柜公司等多方公司的协同配合。

相较于商业成熟度更高的充电服务，换电服务商业模式仍处于摸索创新阶段。换电服务商业本质为：车电分离、电池租赁。购置换电电动汽车时候，消费者放弃电池所有权为条件，节省大量电池购入费用，而后期采用租用电池的方式使用电动汽车。在车辆需续能时，车主将汽车开往换电站进行换电，从而达到为汽车续能的目的。 

换电站运营方的盈利主要来源于服务费和电费差。

C端商业模式：多采用包月套餐的模式，将电池租赁费及有限次数的换电费用包含在套餐价格中，比起通过换电盈利，C端换电站更像是车企为消费者提供的购车衍生服务，同时也是车企差异化营销手段。由于换电套餐一般在购车阶段签订，换电站的盈利能力主要受换电车型销量的影响。所以相比于立足换电站的精细化经营，积极宣传换电车型的优势、提升用户对换电的接受度，促使更多的消费者选择换电车型是提升C端换电站盈利能力的主要方式。

B端商业模式：多与城市运营车辆公司签订协议的不同，分为包月套餐收费和按换电度数（行驶里程）收费两种方式，运营车辆普遍有较高换电需求，在同一个城市中换电型运营车辆的基数将很大程度上决定该城市B端换电站的盈利能力，目前在换电车型使用率高的城市中，部分换电站可以达到盈利状态。

换电产业链由上游换电建设，中游换电运营，下游终端消费组成。换电行业产业链上游由电池供应商、换电站基础组件供应商、配套充电系统供应商组成，分别负责提供对应应用范围的动力电池和换电站设备、软件系统等，经过多次技术迭代，大部分厂商已经可以提供成套换电站设备。中游主要为整车制造商、运营商和电池银行，整车制造商和运营商负责换电站的搭建和运营，面向市场提供换电服务，电池银行对电池进行集中管理与租赁，构建了电池银行生态圈，很好地实现了消费者、新能源车企、电池银行的三赢。下游主要由换电服务用户和动力电池回收方组成，目前商用车、出租车等B端用户对换电模式需求更加强烈。

随着新能源汽车的快速普及，国家也紧跟时代发展潮流，为新能源换电行业的良性发展提供全面政策支持。自2020年开始，发改委、工信部等多个部门相继出台政策，旨在引导和支持新能源汽车换电行业的发展，明确了行业发展目标和规范要求，建立了换电汽车监管平台，健全了换电技术标准体系，形成了完备的换电模式产业生态，构建了全面的换电政策支持体系。这些政策措施极大地促进了新能源换电行业的发展，为行业进一步提升服务质量，推动环保节能事业不断向前迈进奠定了坚实基础。