随着新能源汽车销量的增长，充电桩市场需求也得到了释放，充电基础设施保有量高速增长。然而，在充电设施建设快速发展的背景下，新能源车主 “充电焦虑”问题也逐渐凸显出来。充电难、找桩难等问题成为了新能源车主的普遍困扰。

欧阳明高院士曾在《电动汽车车网互动智慧能源系统展望》中指出，根据基础设施部分预测，预计2030和2035年慢充桩数量将分别达到7000万和1.5亿台；到2040年，车桩比能够小于1:1，即桩比车多。

目前充电桩有哪些运营模式，产业链分布如何，当前发展还存在哪些问题，未来发展趋势在哪？

一、充电桩四大运营模式

现阶段充电桩以传统运营模式为主，可细分为政府/电网企业、汽车厂商、运营商、和用户四大类。

1. 政府/电网企业主导：该模式模式由当地的城投、交投、产投或电网企业为投资主体，直接参与充电站的规划和建设。优点是能因地制宜实现政策的有效落地，同时可在规划过程中充分考虑电网系统要求。潜在缺点包括市场需求覆盖不全、缺乏终端销售网络和运经验导致充电桩利用率难以提高等。

2. 汽车厂商主导：该模式由汽车厂商作为投资主体，为用户提供商业化的充电服务。该模式适用于有充电服务经验、商业程度较高的企业。汽车厂商主导模式的优点是能提升充电的服务水平和市场化程度，企业也能向车主提供免费或低价服务以提升品牌价值。其缺点是所需资金较多、利润受电价波动影响较大、充电桩数量相对较少，难以在需求量较大时提供充足的电力和有效的技术支持等。

3. 运营商主导：该模式由专业运营方作为投资主体，为用户提供更系统的商业化充电服务。该类企业负责运营和维护充电桩，部分情况下不直接参与充电桩的建设。该模式发展较为成熟，且能有效整合市场资源，并一定程度加速充电桩的推广。其优点是能满足用户需求和提供差异化服务、提升单桩利用率、企业能获得稳定收益。其缺点是部分车桩的互联互通不够顺畅等。

4. 用户主导：该模式意味着用户将自行安装、使用和维护充电桩，解决了车主在固定地点和时间段的充电需求，其缺点包括用户需要拥有充电场地、后续的管理和维护难度较大且成本较高、充电时间慢等。

二、充电桩产业现存问题

1. 新能源汽车市场需求不足且位置分布不均

（1）新能源汽车成本较高。新能源车电池成本是造成纯电动的汽车价格昂贵的主要原因，它的成本占其主要的30%-50%,即使是有政府补贴却依然比同类燃油汽车价格高出许多。而以氢能源为主要燃料的新能源汽车，技术还不够成熟。

（2）城郊与新旧小区分布不合理。目前为止绝大多数充电设施都集中设置在市区内，而人口相对稀少的村、镇、县的充电桩保有量较少。较发达城市，由于车辆较多，都规定新小区停车位配备百分之十八以上的充电桩。而不同于新小区，旧小区如果要安装充电设施，涉及到重新铺装线路，甚至需要扩充小区电量，相关费用从几十万到几百万不等，这直接导致旧小区充电桩不足甚至没有的现象。

2. 私人充电桩的发展受到阻碍

（1）老旧小区缺少停车位。在一些老旧小区，公用设施建设，如公共车位数量已基本定型，新用设施的开发，如开发地下停车场，受老旧小区面积不足与配套设施不够等硬件因素的限制因此难以实施。

（2）物业配合度不佳。大多物业不愿主动配合车主在小区安装私人充电桩，原因在于申请变压器的扩容与路线革新不仅需要物业、开发商和电力公司等多个机构的层层审批，加之建设需要大额资金带来的困难，在小区安装私人充电桩的需求基本得不到满足。

（3）安装程序繁琐。即使解决了物业配合度不佳的问题，在小区内安装私人充电桩也需要电动汽车车主诸如器材准备、供电局申请报备、现场勘查监督、设施安装、电表安装、接电验收检查等多个繁琐的安装步骤。

3. 公共充电桩的问题亟待解决

（1）公共充电桩的充电时间较长。根据北京市公共充电设施数据显示：公共快速充电桩的充电时长使用一次超过1.3小时、公共慢充桩的充电耗时超过5小时。在家进行安装充电桩一般情况下会受到电压、功率和线路设计不合理等问题的制约，有极大的安全隐患，并且充电时间长。

（2）充电酿成的火灾事故占比较高。根据新能源汽车国家大数据联盟披露，从2019年5月1日至2019年底，新能源车辆事故共计113起。