什么是充电服务费？

根据2014年发布的国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知的解释，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。2020年前对电动汽车充换电服务费实行政府指导价。

而当电动汽车市场形成规模后，这一项费用逐步放开转向市场定价，也就是说现在的充电服务费由充电桩投资经营者自主制定。

新能源车主支付的充电费由两部分组成，一部分是电费要交给供电公司，另一部分是充电站收的服务费。对充电站运营商来说赚的就是充电服务费。

在充电APP上江涛充电站的服务费日常价全天统一度电服务费6毛，但实际价格却低得吓人，尤其是在14:00~15:00的谷电时期，服务费大幅下降，甚至每度电只收1毛钱服务费，会员价更低，甚至每度电只有7分6厘钱，这意味着按照快充枪一小时充120度来计算，只有9块钱的收入。

根据它的成本测算，它的充电桩服务费每度电不能低于1毛5，但是周围充电站越来越多，都在降价，他也只能给出更低价格。他2020年建站时年收入50万，如今从2023年开始年收入就降到8万，算上人工运维成本，现在利润仅为一年6万左右。

相比之下，2023年开始投资充电桩场站的王先生处境更为艰难了。2023年从事电脑器材生意的王先生偶然发现周围新能源车越来越多，但充电站不够用，他觉得这是个日进斗金的好生意，便迅速贷款200万，投资建了三家充电站。

然而王先生的充电站刚建好，就发现周边的充电站早已饱和，服务费从2023年的4毛钱降到了2毛以上，他一年一个场站靠充电服务费的收入还不到6万元。

对于像江涛和王先生这样的公共充电桩，小型运营商来说，充电站从香饽饽变成了烫手的山芋，与部分充电桩企业困境形成鲜明对比的是，入场者依然络绎不绝，根据天眼查更新的专业版统计数据，搜索关键词充电桩仅仅一年内新注册的充电桩相关企业就高达约15万家。

一边是新技术新用户带来的火热市场前景，另一边则是早期投资者因服务费过低，苦不堪言，充电桩行业的问题究竟出在哪里？

根据中国充电联盟开放平台的数据显示，特来电和星星充电是公共充电桩运营商市占率排名前两位的企业，占据了将近35%的市场份额。小型充电桩企业艰难度日，大型充电桩企业的日子是否好过呢？

每度电0.4元的成本意味着服务费必须高于这个价格才能保本。刘丹丹介绍说，过去充电站在前期建设时靠国家和地方的补贴成本压力还不算大，但从2023年开始，全国各地的充电桩建设和运营补贴逐步取消，服务费也不断下降。

一个投资120万建设的充电场站，按照16把快充枪计算，每把枪按照理想状况，每天可以充电200度，服务费每度电收三毛钱的前提下，再扣除折旧、税费、场地运营等各项成本后，最终每度电的利润竟然低到几分钱。

充电站服务费内卷伤害的不仅仅是运营商，运营商无利可图，上游的模块制造商和装备商就失去了技术迭代的市场基础，最终损害的是整个充电桩行业发展。

低价服务费不仅伤害充电运营企业，长期来看也不利于消费者。

合理的定价它应该会放在综合产业链多方去考虑的，能够确保整个链条健康可持续运行的角度去考虑，按照国家既定目标方向走的，让充电桩企业让电网企业有钱赚，也不是一味的低价让大家没钱赚，消费者看似是爽很舒服，但是到最后受害的其实恰恰是我们的消费者。